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May 26, 2023

Le deux électrique de l'Inde

Dans les rues animées de l’Inde, où les deux-roues sont considérés comme le principal moyen de transport, une forte évolution vers l’électrification est en train de se produire. Les énergies fossiles dominent toujours en Asie du Sud

Dans les rues animées de l’Inde, où les deux-roues sont considérés comme le principal moyen de transport, une forte évolution vers l’électrification est en train de se produire. Les combustibles fossiles dominent toujours l'industrie automobile de ce pays d'Asie du Sud, mais une transition vers les véhicules électriques, en particulier dans la catégorie des deux-roues, est en cours. Plus de 1,3 million de deux-roues électriques ont été vendus à ce jour, plaçant le pays sur la bonne voie pour atteindre son objectif de 80 % de deux et trois-roues électriques au cours des sept prochaines années.

Cependant, cette trajectoire prometteuse s’est heurtée à un obstacle inattendu. Les ventes de scooters électriques ont pris un coup dur, et la faute en incombe directement à la récente réduction des subventions gouvernementales. Les conséquences pourraient inclure une consolidation du marché, voire la sortie de certains acteurs.

En mai, le gouvernement indien a révisé son programme d'incitation appelé Faster Adoption and Manufacturing of (Hybrid and) Electric Vehicles, communément appelé FAME-II, et a réduit les subventions à 122 dollars (10 000 roupies indiennes) par kWh de capacité de batterie, avec un plafond maximum de 15 % du prix départ usine du véhicule. Auparavant, l'incitation était de 183 dollars (15 000 roupies indiennes) par kWh, jusqu'à 40 % du prix du véhicule.

Les clients qui achètent des véhicules éligibles bénéficient d'une réduction dans le cadre du programme d'incitation, et le gouvernement rembourse ensuite les constructeurs pour la réduction de prix.

Les modifications apportées au programme ont entraîné une perturbation soudaine du marché des deux-roues électriques en Inde, leurs ventes ayant connu une baisse significative en juin, chutant de plus de 56 % à 45 829 unités contre 105 371 unités en mai, selon les données récentes. du tableau de bord Vahan du gouvernement. Même si le mois de mai a enregistré des ventes plus élevées en raison des clients qui anticipaient des augmentations de prix après le programme révisé, le mois de juin a été le mois où les ventes ont été les plus faibles de l'année. En fait, les ventes de juin sont tombées en dessous des niveaux observés au cours des six derniers mois de 2022.

Entrée en vigueur le 1er juin, le programme mis à jour s'applique à la plupart des deux-roues électriques en Inde, à l'exclusion de ceux dont le prix est supérieur à 1 800 dollars, qui ne sont pas éligibles à la subvention.

Ventes de deux-roues électriques en Inde entre janvier et juin 2023, selon les données fournies par Vahan.Crédits images :Jagmeet Singh / TechCrunch

Des sources affirment que ce changement s'est produit alors que les ventes de deux-roues électriques subventionnés ont franchi la barre du million d'unités plus rapidement que prévu. Le ministère des Industries lourdes a annoncé la politique FAME-II en avril 2019, avec une durée initiale de trois ans jusqu'en mars 2022, mais a ensuite été prolongée jusqu'au 31 mars 2024. Le programme prévoit une subvention totale de 1,2 milliard de dollars, dont 244 millions de dollars. spécifiquement pour les deux-roues électriques. Cette dernière a été épuisée en raison de la croissance des ventes de scooters électriques.

« En raison du rythme de croissance plus rapide, l’argent aurait été épuisé il y a deux mois. Ainsi, au lieu d’arrêter la subvention, le gouvernement a décidé de réduire le niveau de subvention par véhicule », a déclaré à TechCrunch une personne proche du développement.

Avant la dernière mise à jour, le gouvernement accordait une subvention d'environ 550 à 670 dollars par véhicule, en fonction des spécifications du véhicule. Cela s'est réduit à environ 255 dollars, ce qui a poussé les fabricants à augmenter les prix de la plupart de leurs modèles et a finalement commencé à avoir un impact sur leurs ventes.

L'Inde compte actuellement 135 acteurs sur le segment des deux-roues électriques, qui comptait 100 participants en 2022, selon le portail Vahan.

"Aucun acteur de véhicules électriques à ce stade n'est rentable, et personne ne gagne assez d'argent pour absorber [l'impact révisé de la subvention]", a déclaré Ravneet S. Phokela, directeur commercial d'Ather Energy, à TechCrunch.

La startup soutenue par Tiger Global et Caladium Investment, qui est l'un des trois principaux fabricants de deux-roues électriques du pays en termes de ventes, a augmenté le prix de ses scooters d'environ 100 dollars.

Semblable à Ather Energy, Ola Electric, investi par SoftBank – le principal acteur de deux-roues électriques sur le marché indien, ainsi que les anciens fabricants de deux-roues, dont TVS Motor – ont augmenté les prix de leurs scooters électriques pour répercuter une partie de la subvention. réduction aux cavaliers. De nouveaux entrants tels que River, qui a récemment levé 15 millions de dollars lors d'un cycle de financement mené par le groupe Al-Futtaim de Dubaï, ont également prévu des hausses de prix pour leurs scooters nouvellement lancés.