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Aug 14, 2023

L'Allied Alfa mise à jour s'efforce d'atteindre l'équilibre

Créez un flux personnalisé et ajoutez vos favoris à vos favoris. Vous avez déjà un compte? Créez un flux personnalisé et ajoutez vos favoris à vos favoris. Vous avez déjà un compte? (Image : Travaux de cycle alliés) Photo :

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(Image : Allied Cycle Works) Photo : Andy Chasteen

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L’Allied Alfa originale, lancée pour la première fois en 2017, était un peu une anomalie. En termes simples, les vélos de production n'étaient plus vraiment fabriqués aux États-Unis. Allied Cycle Works s'est suffisamment soucié de construire une usine entière à Little Rock, Arkansas (et de la déplacer plus tard à Bentonville, AR) pour construire l'Alfa originale.

La nouvelle Allied Alfa de deuxième génération suit cette philosophie made in America. Il y a certainement plus dans le vélo que cela : un excellent équilibre, des gains aérodynamiques substantiels et une qualité de conduite optimisée. Autrement dit, selon Allied. Voici ce que nous savons sur le vélo avant de recevoir un vélo pour examen plus tard cet été.

Voici les informations clés :

L'Allied Alfa originale a été le fer de lance d'un langage de conception distinctif pour l'entreprise. Le tube supérieur du vélo – et l'Allied All-Road associé – étaient presque à plat contre les tubes supérieurs inclinés des autres vélos. Les formes des tubes étaient utiles : pas nécessairement aérodynamiques, mais pas orientées vers la performance. Propre, cohérent et complémentaire à votre vélo.

C'est ce qui se passe ici, quoique avec une particularité. Le tube supérieur presque horizontal est toujours là, tout comme les ensembles de tubes d'aspect classique. Mais ces ensembles de tubes mis à jour, d'un diamètre plus petit que la plupart des autres vélos de route aérodynamiques, seraient plus aérodynamiques qu'auparavant. Cela est dû en grande partie à une conception de profil à dos plat qui, selon Allied, a été adaptée via une analyse CdA sur les routes entourant Bentonville.

Ces mêmes formes de tubes seraient plus confortables que les cadres aérodynamiques traditionnels et généralement plus efficaces pour atténuer les vibrations de la route. La précédente Allied Alfa était une moto incroyablement douce sur les routes ouvertes, c'est donc une bonne nouvelle de voir cette concentration se poursuivre ici.

En effet, le cadre est de construction similaire à celui de l'Allied Echo, non seulement dans la forme des tubes mais également dans l'utilisation du système de routage interne des câbles unique à la marque. Il utilise la même tige Allied Integrated que l’Echo. Ce système achemine les câbles à l'intérieur du guidon à travers le corps de la potence avant de tomber dans le haut du tube de direction conique et vers les étriers de frein.

La potence Allied Integrated est usinée CNC en interne, ajoutant à sa philosophie Made Here. Il faut un guidon rond standard de 31,8, bien qu'il en nécessite un avec un acheminement interne qui sort au centre où la potence se fixe aux barres.

Malheureusement, cela signifie que la nouvelle Alfa est conçue spécifiquement pour le changement de vitesse électronique, sans possibilité de personnaliser le cadre pour le changement de vitesse mécanique.

La nouveauté de l'Alfa est une tige de selle personnalisée qui, selon eux, est également fabriquée en interne, même jusqu'au collier de serrage de la tige de selle. Il a un profil en forme de D et est censé ajouter un confort d'assise supplémentaire au vélo. À cela s'ajoute une cale de tige de selle cachée, avec un réglage effectué sur le tube supérieur du côté opposé à l'entraînement.

La géométrie a été mise à jour par rapport à l'Alfa précédente, s'appuyant davantage sur l'ajustement agressif de l'Alfa que sur l'Alfa avec la longueur du tube de direction plus. Allied a déclaré que son objectif était de rendre le vélo réactif sans être switchy, et les figurines de trail dans la plage moyenne à haute de 50 mm sont décidément des vélos de course rapides. Le boîtier de pédalier a légèrement baissé dans le but d'ajouter une touche de stabilité, mais à part cela, vous obtenez le vélo de route le plus rapide et le plus sportif d'Allied.

Allied ne cite pas le poids complet du vélo, mais les 820 grammes indiqués dans un cadre de 56 cm sont compétitifs par rapport aux Cannondale SuperSix Evo, Specialized Tarmac et autres. De plus, sa fourche de 320 grammes est résolument légère.

Au total, six tailles sont disponibles dans l'Allied Alfa. Il existe un certain nombre d'options de couleurs de cadre, de choix de couleurs de logo, ainsi que des options de personnalisation pour le guidon, les roues, les manivelles, les pneus, etc.